Kaupallisen ilmakuljetuksen turvallisuustilanne
Tilannekatsauksessa tarkastellaan kaupallisen lentokuljetuksen turvallisuutta mm. onnettomuuksien, niissä kuolleiden lukumäärän ja vakavien vaaratilanteiden näkökulmasta. Tietoja päivitetään 2 kertaa vuodessa. Tiedon tuottamisesta vastaa Liikenne- ja viestintävirasto Traficom.
Yleiskatsaus H1/2026
Vuoden 2026 ensimmäinen vuosipuolisko sujui suomalaisessa kaupallisessa ilmakuljetuksessa turvallisesti. Onnettomuuksia ei tapahtunut ja vakavien vaaratilanteiden määrä oli selvästi aiempien vuosien keskiarvon alapuolella.
Satelliittinavigointijärjestelmien häirintä jatkui edelleen, ja sen vaikutukset näkyivät myös Suomen ilmatilassa. Tarkempi kuvaus tilanteesta esitetään verkkosivustolla Satelliittinavigointipalveluiden häiriöt Suomessa Ulkoinen verkkopalvelu..
Tason 2 mittareilla arvioituna (tyypillisimmät onnettomuuksien syytekijät) suurin tapahtumaryhmä olivat jälleen ilmassa tapahtuneet läheltä piti-tilanteet. Niiden määrä oli aiempien vuosien keskiarvon tasolla.
Suomalaisilla lentoasemilla kaiken kaupallisen ilmakuljetuksen (sekä suomalaisen että ulkomaisen) määrä ensimmäisellä vuosipuoliskolla oli oli n. 3,5 prosentin kasvussa edellisvuoteen verrattuna.
Maailmanlaajuisesti tarkasteltuna 2026 ensimmäisellä vuosipuoliskolla kaupallisessa ilmakuljetuksessa (ilma-aluksilla, joilla saa kuljettaa vähintään 14 matkustajaa) tapahtui 7 kuolemaan johtanutta onnettomuutta. Näissä menehtyi yhteensä 36 henkeä. 5 vuoden keskiarvo vastaavalla ajalla on ollut 5 onnettomuutta ja 140 kuolemaa. Alkuvuosi sujui siis kansainvälisesti selvästi aiempia vuosia turvallisemmin.
Vakavin onnettomuus tapahtui 28.11.2026 Kolumbiassa, kun pienehkö potkuriturbiinilentokone (Beechcraft 1900D) törmäsi vuoren seinään ja 15 henkilöä menehtyi.
Lähde: Aviation Safety Network. Ulkoinen verkkopalvelu.
Onnettomuudet H1/2026
Ensimmäisellä vuosipuoliskolla suomalaisessa kaupallisessa ilmakuljetuksessa ei tapahtunut onnettomuuksia. Myöskään edellisenä vuonna ei ko. ajanjaksolla tapahtunut onnettomuuksia.
Koko vuonna 2025 tapahtui 2 onnettomuutta. Onnettomuustutkintakeskuksella on edelleen kesken tutkinta Ulkoinen verkkopalvelu.elokuussa 2025 Helsingissä käyneestä myös maahuolintaan liittyneestä onnettomuudesta, jossa Helsinki-Vantaan asematasolle pysäköity ATR 72-500 -lentokone lähti moottorien käynnistyksen jälkeen tahattomasti liikkeelle ja törmäsi maavirtalähteeseen.
Onnettomuustilastoja tarkastellaan suhteuttamalla tapahtumat ilma-alusten lentotuntimääriin. Vuoden 2025 lentotuntitilastot valmistuivat alkuvuoden aikana, ja niiden mukaan vuonna 2025 suomalaisessa kaupallisessa ilmakuljetuksessa lennettiin n. 278 000 lentotuntia. Määrät siis hieman laskivat edellisestä vuodesta (v. 2024 n. 286 000 lentotuntia). Tämän perusteella vuoden 2025 onnettomuustiheys oli n. 0,7 onnettomuutta per 100 000 lentotuntia. Vuosien 2015-2024 keskiarvo oli noin 0,2 onnettomuutta per 100 000 lentotuntia.
Suomessa tavoitteena on, että kaupallisessa ilmakuljetuksessa ei tapahdu onnettomuuksia eikä kuolemaan johtaneita onnettomuuksia. Onnettomuuksien osalta tavoitetta ei saavutettu. Yksikään onnettomuuksista ei kuitenkaan johtanut kuolemaan, joten tältä osin tavoite saavutettiin.
Listaus onnettomuuksista H1/2026 (ml. ulkomaiset Suomessa)
- Ei onnettomuuksia
Vakavat vaaratilanteet H1/2026
Vuoden 2026 ensimmäisellä vuosipuoliskolla suomalaisessa kaupallisessa ilmakuljetuksessa tapahtui 1 vakava vaaratilanne. Lukema jäi selvästi viimeisen 10 vuoden keskiarvon alapuolelle.
Kyseisessä tapauksessa suomalaisen liikennelentokoneen miehistö havaitsi ulkomailla lähestymisen aikana droonin ja ohitti sen niin läheltä, että tapaus on luokiteltu vakavaksi vaaratilanteeksi. Vastaavia droonien aiheuttamia läheltä piti-tilanteita, jotka on luokiteltu vakavaksi vaaratilanteeksi, on myös aiempina vuosina raportoitu tapahtuneen n. kerran vuosipuoliskossa.
Ensimmäisellä vuosipuoliskolla raportoitiin yhteensä 5 läheltä piti-tilannetta suomalaisen kaupallista ilmakuljetusta tehneen lentokoneen ja droonin välillä ulkomailla. Tämä määrä oli samaa luokkaa kuin edellisenä vuosina. Lue tilanteesta lisää läheltä piti-tilanteista MAC/AIRPROX-osiossa Ulkoinen verkkopalvelu..
2026 heinäkuussa valmistui Onnettomuustutkintakeskuksen tutkinta Ulkoinen verkkopalvelu. 28.8.2025 Helsinki-Vantaalla tapahtuneesta ulkomaisen matkustajalentokoneen ja porrasauton yhteentörmäyksestä. Tapaus oli luokiteltu vakavaksi vaaratilanteeksi. Tutkinnan mukaan porrasauto oli pysäköity pysäköintikieltoalueelle ja ilma-aluksen rullatessa sen siipi osui porrasautoon. Tutkinnassa annettiin 2 suositusta Finavialle, asematason merkintöjen korjaamiseksi ja yhdenmukaistamiseksi sekä yhteisen riskienarviointimenettelyn käyttöönottamiseksi asematasotoimijoille.
Vuonna 2025 suomalaisessa kaupallisessa ilmakuljetuksessa tapahtui ensimmäisen vuosipuoliskon aikana valmistuneiden lentotuntitilastojen perusteella n. 3,3 vakavaa vaaratilannetta per 100 000 lentotuntia. Vuosien 2015-2024 keskiarvo oli 3,1 per 100 000 lentotuntia. Viime vuosi siis sujui likimain aiempien vuosien keskiarvon tasolla.
Suomessa tavoitteena on, että kaupallisessa ilmakuljetuksessa vakavien vaaratilanteiden määrä suhteutettuna liikenteen määrään (100 000 lentotuntia) tarkasteltuna viiden vuoden keskiarvona, olisi vähenevä. Viime vuonna tähän tavoitteeseen ei päästy. Edellisen kerran tavoitteeseen päästiin vuonna 2023.
Voit tutustua vakaviin vaaratilanteisiin vuodesta 2005 alkaen interaktiivisella, päivittyvällä raportilla tieto.traficom-sivustolla. Ulkoinen verkkopalvelu.
Listaus vakavista vaaratilanteista H1/2026 (ml. ulkomaiset Suomessa)
- Kesäkuu 2026: Läheltä piti-tilanne suomalaisen liikennelentokoneen ja droonin välillä ulkomailla.