Tilannekatsauksessa tarkastellaan kiitotieltä suistumisia absoluuttisesti ja ilmailulajeittain, sekä näihin liittyviä tapahtumatyyppejä. Tietoja päivitetään 2 kertaa vuodessa. Tiedon tuottamisesta vastaa Liikenne- ja viestintävirasto Traficom.
Kiitotieltä suistumiset 2025
Vuonna 2025 raportoitiin Suomessa tai suomalaisille ilma-aluksille 2 kiitotieltä suistumista. Määrä jäi selvästi alle vuosien 2015-2024 keskiarvon 8,5. Toinen tapaus kävi harrasteilmailussa ultrakevyelle ja toinen ulkomaisessa yleisilmailussa Suomessa.
Ultrakevyen tapaus luokiteltiin vakavaksi vaaratilanteeksi. Siinä ilma-alus kohtasi voimakkaita tuulenpuuskia laskeutumisen aikana, mitkä johtivat pomppulaskuun kiitotielle ja lopuksi kone pyörähti ulos kiitotieltä. Samalla myös nokkateline petti koneen alle.
Viime vuonna tapahtui siis yleis- ja harrasteilmailussa huomattavasti vähemmän kiitotieltä suistumisia kuin aiempina vuosina. Toisaalta esimerkiksi kovia tai epänormaaleja laskeutumisia, jotka usein ennakoivat kiitotieltä suistumista, raportoitiin likimain saman verran kuin aiempinakin vuosina.
Joko taidon tai hyvän onnen avulla näistä selvittiin ilman, että kone olisi suistunut ulos kiitotieltä. Sinänsä kova laskeutuminenkin voi aiheuttaa yhtä pahat tai pahemmat seuraukset, vaikka se ei johtaisikaan kiitotieltä suistumiseen. Myös viime vuonna niistä seurasi yhteensä 2 onnettomuutta ja seitsemän vakavaa vaaratilannetta. Onnettomuuksien osalta määrä oli samaa tasoa kuin aiempinakin vuosina, ja vakaviksi vaaratilanteiksi luokiteltuja tapauksia oli hieman keskiarvoa enemmän.
Kiitotieltä suistumiset eivät juuri koskaan ole aiheuttaneet niin vakavia onnettomuuksia, että ihmishenkiä menetettäisiin. Toisaalta kalustovahingot voivat olla hyvinkin merkittäviä.
Kiitotieltä suistumisiin myötävaikuttavia tapaustyyppejä
Kiitotieltä suistumiseen mahdollisesti myötävaikuttavia seurattavia tapahtumia ovat esimerkiksi epästabiilit lähestymiset, laskuteline- ja reverssiviat, suuresta nopeudesta keskeytetyt lentoonlähdöt, kovat laskeutumiset tai muuten epänormaalit kosketukset kiitotiehen sekä tapaukset, joissa kiitotien kunnosta tiedottaminen on ollut puutteellista.
Alla muutama nosto tämän seurannan perusteella.
Epästabiilit lähestymiset olivat vuonna 2025 likimain pidemmän aikavälin keskiarvon tasolla, mutta edellisvuoteen verrattuna niitä oli vähemmän.
Epästabiili lähestyminen tarkoittaa, että ilma-alus ei noudata lähestymisen aikana määriteltyjä arvoja, esimerkiksi nopeuden, korkeuden tai laskeutumiskulman osalta. Esimerkiksi liian suurella nopeudella tehty lasku voi johtaa kovaan laskeutumiseen ja siitä kiitotieltä suistumiseen. Useimmiten epästabiilit lähestymiset olivat pieniä poikkeamia.
Viime vuonna kuitenkin yksi epästabiili lähestyminen johti vakavaan vaaratilanteeseen. Kyseisessä tapauksessa ulkomainen liikennelentokone laskeutui Rovaniemellä loppulähestymisen aikana selvästi menetelmän mukaisen lähestymiskorkeuden alapuolelle. Miehistö havaitsi tilanteen ja teki ylösvedon. Tapaus on luokiteltu near-CFIT-tyyppiseksi, koska tässä tilanteessa todennäköisimpänä uhkana oli törmäys maastoon tai esteeseen kiitotieltä suistumisen sijaan.
Laskutelineisiin liittyviä vikoja raportoitiin hieman edellisvuotta enemmän. Kuten edellisenäkin vuonna, yksi tapauksista johti vakavaan vaaratilanteeseen, kun yleisilmailukoneen laskutelineet eivät kunnolla lukittuneet ja kone teki mahalaskun kiitotielle. Aiempinakin vuosina laskutelineviat ovat keskimäärin aiheuttaneet yhden vakavan vaaratilanteen.
Epänormaaleja kosketuksia kiitotiehen, kuten kovia laskeutumisia, raportoitiin likimain keskiarvon (18) verran. 2 tapausta johti onnettomuuteen ja 5 vakavaan vaaratilanteeseen. Nämä määrät olivat aiempien vuosien tasolla.
Vaikka suurin osa epänormaaleista kosketuksista tapahtui kaupallisessa ilmakuljetuksessa, niin pääosin niistä ei seurannut vakavampia seurauksia. Matkustajakoneissa laskutelineet on rakennettu niin vahvasti, että ne yleensä kestävät kovat laskeutumiset ilman vakavia seurauksia. Kovan laskun jälkeen laskutelineille pitää kuitenkin tehdä tekninen tarkastus sen kunnon varmistamiseksi. Kaupallisessa ilmakuljetuksessa yleisölentoa tehneelle kuumailmapallolle tapahtui yksi kova laskeutuminen, jossa matkustaja loukkaantui. Tämä luokiteltiin vakavaksi vaaratilanteeksi.
Muut vakavimmat tilanteet tapahtuivat yleis- tai harrasteilmailussa. Näistä ensimmäisessä onnettomuustilanteessa ultrakevyen lentokoneen moottori vikaantui, ja lasku tapahtui hyvin kovana. Lentäjä loukkaantui ja kone vaurioitui. Toisessa onnettomuudessa purjekone vaurioitui merkittävästi kovan laskun seurauksena.
Vakavissa vaaratilanteissa oli kyse samantyyppisistä tilanteista, mutta niissä vältyttiin pahemmilta vaurioilta tai loukkaantumisilta.
Tapauksia, joissa kiitotien kunnosta tiedotettiin puutteellisesti, oli viime vuonna hieman keskiarvoa (17) enemmän, mutta kuitenkin paria edellistä vuotta vähemmän. Kuten aiempinakin vuosina, tyypillisesti kyse oli tilanteista, joissa ilma-aluksen miehistön arvio tai ilma-aluksen järjestelmien antamat arvot osoittivat kiitotien olevan virallisesti ilmoitettua liukkaampi. Näissä tapauksissa lentoaseman kunnossapitohenkilöstö kävi tarkistamassa kiitotien olosuhteet ja teki tarvittaessa uusia mittauksia. Tarvittaessa ilmoitettuja arvoja muutettiin tai ryhdyttiin toimenpiteisiin kiitotien kunnon parantamiseksi.
Pääosa raportoitiin Pohjois-Suomen kentiltä tammi-helmikuussa ja marras-joulukuussa. Kokonaismäärillä arvioituna tilanne kehittyi parempaan suuntaan edellisiin vuosiin verrattuna.
Traficom julkaisee säännöllisesti talvitoimintatiedotteet sekä Suomeen lentäville lentoyhtiöille, että yleis- ja harrasteilmailijoille. Viime vuoden tiedotteet päivitettiin lokakuun alussa ja ne löytyvät Traficomin verkkosivuilta (Ulkoinen linkki).
Hyvää luettavaa on myös Eurocontrolin jo vuonna 2013 julkaisema European Action Plan for the Prevention of Runway Excursions (EAPPRE) (Ulkoinen linkki) -dokumentti, joka sisältää runsaasti suosituksia kiitotieltä suistumisten estämiseksi.
Lisäksi on julkaistu GAPPRE (Global Action Plan for the Prevention Runway Excursions) (Ulkoinen linkki), jolla pyritään vaikuttamaan kiitotieltä suistumisten estämiseksi maailmanlaajuisesti.