Ilma-alusten törmäys maastoon tai vastaavat läheltä piti-tilanteet (CFIT/near-CFIT)
Tilannekatsauksessa tarkastellaan Ilma-alusten törmäyksiä maastoon ja vastaavien läheltä piti-tilanteiden syitä ja tapaustyyppejä. Tietoja päivitetään 2 kertaa vuodessa. Tiedon tuottamisesta vastaa Liikenne- ja viestintävirasto Traficom.
Ilma-alusten törmäys maastoon tai vastaavat läheltä piti-tilanteet H1/2026
Ensimmäisellä vuosipuoliskolla raportoitiin 4 CFIT- (Controlled Flight Into Terrain) tai "near-CFIT"-tapausta, joissa ohjaajan hallinnassa oleva ilma-alus törmäsi maastoon tai esteeseen tai tapahtui läheltä piti -tilanne. Määrä oli likimain vuosien 2016-2025 keskiarvon tasalla. 2 tapausta kävi dronetoiminnassa, 1 kaupallisessa ilmakuljetuksessa ja 1 harrasteilmailussa.
Miehitetyn ilmailun osalta lukumäärät olivat hieman pidemmän aikavälin keskiarvon alapuolella
Harrasteilmailun tapaus luokiteltiin onnettomuudeksi. Purjekone oli tulossa laskuun, kun laskeva ilmavirtaus yllättäen lisäsi koneen vajoamisnopeutta ja se törmäsi kentän reunalla oleviin puihin. Lentäjä kuitenkin selvisi ilman pahempia loukkaantumisia.
CFIT-tilanteisiin myötävaikuttavia tapaustyyppejä
CFIT-tilanteisiin myötävaikuttavia tekijöitä seurataan tarkasti, ja niiden joukossa ovat esimerkiksi korkeusmittarin virheellinen paineasetus, puutteelliset estetiedot sekä virheet ja epäselvyydet ilmailukartoissa. Lisäksi ilma-alusten maastovaroitusjärjestelmien (GPWS) antamat varoitukset ovat seurattava indikaattori.
Tapaustyyppien tilannetta tarkastellaan tällä hetkellä kerran vuodessa. Allaolevat katsaukset koskevat vuotta 2025.
Lentoestetietojen puutteista tehtyjen raporttien määrä hivenen laski parista edellisvuodesta, mutta oli edelleen hieman 10 vuoden keskiarvon (28,2) yläpuolella. Tyypillisiä tapauksia olivat jälleen lentoesteet ilman vaadittavia estevaloja sekä luvatta nostetut nosturit lentoasemien läheisyydessä.
1.10.2023 lentoesterekisterin ylläpito ja lentoesteisiin liittyvien lausuntojen käsittely siirtyi Traficomin vastuulle. Vuoden 2023 lopussa ja vuonna 2024 tähän prosessiin liittyen saatiin useita ilmoituksia, jotka pitivät kokonaismäärän keskiarvon yläpuolella. Myös vuonna 2025 aiheeseen liittyen tuli edelleen ilmoituksia. Traficomin verkkosivuilta Ulkoinen verkkopalvelu. löydät runsaasti lisätietoa lentoesteistä.
Korkeusmittarin virheellisestä paineasetuksesta tehtyjen ilmoitusten määrä oli selvästi keskiarvon (12,1) yläpuolella. Euroopan lentoturvallisuusvirasto (EASA) on tunnistanut aiheen kasvavana riskinä, ja 9.3.2023 julkaistussa tiedotteessa Ulkoinen verkkopalvelu.korostettiin virheellisen paineasetuksen aiheuttamia riskejä sekä annettiin suosituksia niiden vähentämiseksi. Väärä paineasetus voi johtaa selvityskorkeuden ylityksiin tai alituksiin, jotka voivat lisätä läheltä piti -tilanteiden riskiä ilmassa. Lähestymisvaiheessa virheellinen paineasetus voi johtaa siihen, että lähestyminen suoritetaan joko liian korkealla tai matalalla, mikä voi aiheuttaa CFIT-tilanteen.
Viime vuoden tapauksissa varsin tyypillinen syy väärään paineasetukseen oli unohdus. Monessa tapauksessa oli mainittu tähän vaikuttaneen samaan aikaan tullut esimerkiksi lennonjohdon, matkustamon tai muun tahon viesti, joka aiheutti huomion keskittymisen muuhun asiaan.
Viime vuonna ilmoitettiin moninkertaisesti keskiarvoa enemmän ilma-aluksen maastosta varoittavan GPWS-järjestelmän antamista varoituksista, mutta käytännössä kaikissa tapauksissa kyse oli virheellisestä hälytyksestä. Tyypillisin syy virheelliseen varoitukseen oli lennon aikana koettu GPS-häirintä, joka vaikutti ilma-aluksen järjestelmien sijaintitietoon. Mikäli pystysuuntaisessa tiedossa esiintyi häiriöitä, se saattoi aiheuttaa tarpeettoman GPWS-varoituksen.
Viime vuonna ilmailukarttatietojen puutteista tehtyjen ilmoitusten määrä laski edellisvuodesta. Monet näistä olivat ilmailukarttatietojen tarjoajan omia raportteja havaituista laatupoikkeamista.
Havaitut virheet koskivat monenlaisia seikkoja, kuten tiettyjen alueiden sivu- tai korkeusrajoja, alueiden virheellisiä sijainteja, karttoihin merkittyjen radiotaajuuksien epätarkkuuksia sekä karttojen luettavuusongelmia. Ilmoitukset eivät rajoittuneet vain suomalaisiin karttoihin, vaan niitä tehtiin myös muiden maiden ilmailukartoista. Tapaukset eivät aiheuttaneet vakavampia seurauksia.