Störningar i satellitnavigeringstjänster i Finland | Traficom
Hoppa till huvudinnehåll
Data Traficom

Störningar i satellitnavigeringstjänster i Finland

30. september 2024 kl 9:21, Uppdaterad 21. april 2026 kl 14:47

Lägesbilden sammanställer en nulägesbeskrivning av störningarna i satellitnavigeringstjänsterna i Finland. Lägesbilden ger samlad information om störningar utifrån Traficoms statistikuppföljning och bilden uppdateras enligt behov. Transport- och kommunikationsverket Traficom ansvarar för att producera informationen.

På denna sida

Satellitnavigeringssystem (GNSS, Global Navigation Satellite System) används inom många kritiska samhällsområden, såsom räddningsverksamhet samt logistik på land, till sjöss och i luften. Många applikationer för smarttelefoner och smarta enheter utnyttjar också satellitpositionering. De mest kända satellitnavigeringssystemen är amerikanska GPS, europeiska Galileo, ryska GLONASS och kinesiska BeiDou. Satellitnavigeringstjänster gör verksamheten smidigare och ökar säkerheten inom många branscher.

Traficom ansvarar för övervakningen av frekvensanvändningen och för störningsutredningen i Finland

Traficom har i uppgift att trygga en effektiv och störningsfri användning av radiofrekvenser. Traficom övervakar användningen av frekvenser och avlägsnar radiostörningar på basis av anmälningar om störningar eller sin egen monitorering. Traficoms ansvarsområde omfattar alla typer av radiotrafik och frekvensområden inklusive störningssituationer som observerats i GNSS-tjänsterna.

Traficom har förmåga att upptäcka och lokalisera signaler som eventuellt stör satellitpositioneringen i hela Finland och har en omfattande lägesbild av störningar på land, till sjöss och i luften. Verket följer noggrant upp hur satellitnavigeringstjänsterna fungerar och reagerar även vid behov på eventuella störningssituationer i sin roll som myndighet med ansvar för trafiksäkerheten.

Traficom monitorerar alla GNSS-frekvenser i hela Finland och får också automatiska larm vid avvikelser på markområdena. Monitoreringen omfattar också Finska vikens havsområden.

Satellitnavigeringstjänster är störningskänsliga, eftersom satellitsignalen är mycket svag när den når jorden.

När det gäller vanlig GNSS-mottagning för allmänheten, i exempelvis smarttelefoner och smartklockor, är radioskugga oftast orsaken till avvikelser i positioneringen. Vid radioskugga dämpas satellitsignalen eller förvrängs av reflektioner. Det försämrar positioneringsnoggrannheten eller förhindrar positioneringen helt.

Fenomen i rymdvädret, såsom solstormar, är naturliga störningskällor som försämrar tillgången till eller kvaliteten på positioneringstjänsterna. En solstorm kan förvränga satellitsignalen i atmosfären, vilket påverkar positioneringen på markytan.

Radiostörningar kan också försämra eller förhindra positionering. Störningar eller avvikelser i positioneringen kan orsakas av oavsiktliga faktorer, såsom skadad eller högeffektiv elektrisk utrustning eller radioutrustning i närheten av satellitpositioneringsmottagaren. Störningar kan också orsakas avsiktligt. Ur systemets synvinkel är det alltid fråga om en radiostörning, oberoende av orsaken till störningen.

Dessutom kan det förekomma programmässiga störningssituationer i mottagarna. Smarta enheter använder både satellitsignaler och andra metoder för positionering, såsom Wifi och geodatabasen i en applikation.

I havs- och kustområden beror positioneringsstörningar ofta på samma saker – en störning i mottagaren och fel i den elektriska utrustningen eller radioutrustningen. Störningar på grund av radioskugga är dock mer sällsynta på öppet hav, om det inte finns något konkret hinder bredvid antennen.

Vid avsiktlig störning man förhindrar att signalen tas emot genom att skicka en signal som är starkare än den ursprungliga (det vill säga, jamming) eller förvränga signalen (det vill säga, spoofing). Det är förbjudet att avsiktligt orsaka störningar i radiokommunikationen enligt nationell lagstiftning och även enligt de internationella frekvensbestämmelserna.

I konfliktområden kan man genom att störa radiofrekvenser försöka skydda kritisk infrastruktur. Då talar man om självskydd. Till exempel inom den internationella luftfarten har störningar i satellitnavigeringssystemen i flera år observerats i synnerhet i närheten av konfliktområden. Genom störningar i självskyddssyfte kan man till exempel försöka förhindra att drönare som styrs med hjälp av GPS når sina mål. Störningar i självskyddssyfte kan ha bieffekter i form av påverkan på navigeringen av luftfartyg eller fartyg som rör sig på öppet hav upp till flera hundra kilometer bort, beroende på hur långt radiovågorna kan färdas i de rådande förhållandena, och navigering på markytan kan påverkas flera tiotals kilometer bort, om omgivningen är tillräckligt öppen.

Satellitnavigeringssystemens noggrannhet varierar beroende på vilken teknik som används, användarens utrustning och miljöförhållandena.

I allmänhet brukar satellitpositioneringssystemens noggrannhet vara några meter. Utöver positioneringsinformationen erbjuder tjänsterna exakt tidsinformation med cirka hundra nanosekunders noggrannhet.

Positionsuppgifternas noggrannhet kan dock variera mycket beroende på användningsmiljön och förhållandena. Positionslösningen beräknas alltid med mottagaren utifrån de mottagna satellitsignalerna. Flera faktorer påverkar positionslösningens kvalitet, till exempel avvikelser i GNSS-satelliternas egna klockor och omloppsbanor, förvrängningar i signalen orsakade av jonosfären och troposfären i atmosfären samt i betydande grad reflektioner som orsakas av användningsmiljön eller signaldämpning exempelvis på grund av byggnader eller trädbestånd.

Vid konsumentbruk, till exempel i smarta enheter, är GNSS-mottagarens positioneringsnoggrannhet vanligtvis cirka fem meter, men på grund av ovan nämnda omständigheter kan noggrannheten ibland kasta väldigt mycket, med upp emot hundratals meter eller mer. Tillfälliga, stora positioneringsfel förekommer särskilt i början av navigeringen när apparaten letar efter GNSS-signaler. 

Traficom följer också upp GNSS-systemens noggrannhet i Finland. I Finland är positioneringsnoggrannheten god. Den horisontella precisionen är i stor utsträckning omkring 1–3 meter med Galileo, GPS och Beidou. Glonass precision är 6–7 meter mätt med professionell utrustning. Precisionen är i stor utsträckning på samma nivå i hela Finland.

Effekterna av radiostörningar kan lindras eller förhindras med olika tekniska metoder, till exempel genom att: 

  • Placera mottagaren och antennen längre bort från annan radioutrustning eller elektrisk utrustning
  • Placera mottagare och antenn på en öppen plats
  • Använda multifrekvensmottagare. Moderna enheter tar emot signaler från flera olika GNSS-system (GPS, Galileo, Glonass, Beidou) för att störningar på en viss frekvens eller i ett visst system inte ska hindra navigeringen 
  • Använda vissa tekniska lösningar för mottagarantennen som kan minska störningseffekterna. Till exempel kan en mottagarantenn som placerats i en mast skyddas mot signaler eller reflektioner som kommer från sidorna. 
  • Utnyttja flera GNSS-mottagare – till exempel på fartyg eller i byggnader kan mottagarantennerna placeras på olika delar av skrovet eller byggnaden, för säkrare tillgång till positionering och GNSS-tid även vid störningar.
År202220232024*20252026 (i slutet av februari)
Totalt612362 800‬1704421

* Från och med den 1 maj 2024 preciserades kriterierna för rapportering till Traficom, eftersom GPS-störningar under de två senaste åren har blivit så vanliga att rapportering om varje störning inte ger mer information om fenomenet. De nuvarande kriterierna är också mer överensstämmande med rapporteringskriterierna i andra EU-länder. Förändringen syns i statistiken som en minskning av antalet anmälningar från och med maj 2024.

Utöver avvikelseanmälningarna följer Traficom även utvecklingen av GPS-störningarna inom luftfarten med hjälp av andra informationskällor, såsom Traficoms egen frekvensmonitorering samt ADS-B-information som skickas av luftfartyg. 

GPS-störningarnas inverkan på luftfartens säkerhet

Flygplan har alternativa navigationssystem som används om GPS-signalen inte är tillgänglig. Med hjälp av dessa och vid behov flygledning kan flygplan tryggt navigera till destinationen eller en reservflygplats. Flygplatserna har traditionella markbaserade landningssystem som inte kräver GPS-signal.

Även om det går att navigera säkert med hjälp av reservsystem orsakar hanteringen av GPS-störningar extra arbetsbelastning för flygpersonalen. Likaså ökar flygledningens arbetsbörda om flera flygplan måste förlita sig på flygledningens hjälp. GPS-signalen ger också exakt tidsinformation som används i många av flygplanets system. Störningar kan alltså också påverka andra system i flygplanet än enbart navigeringen. 

GNSS-störningar inom sjötrafiken

Före 2024 rapporterades det knappt några GNSS-störningar alls i Finland inom sjötrafiken. Under sommaren 2024 blev det vanligare med GNSS-störningar särskilt i östra Finska viken. Störningarna orsakar avbrott i GNSS-mottagningen och försämrar positioneringens tillförlitlighet. Observationerna och anmälningarna har i regel kommit från yrkessjöfarten. Enskilda anmälningar har inkommit från fritidsbåtstrafiken. Största delen av störningarna har rapporterats i området Kotka-Fredrikshamn, vilket beror på att området ligger nära gränsen och på de stora mängderna fartygstrafik i området. Alla GNSS-störningar inom sjötrafiken har rapporterats från Finska viken.

År202420252026* (i slutet av mars)
Totalt23823127

* 1.1.2026 ändrades statistikföringssättet för störningsanmälningar: i stället för antalet störningsanmälningar publiceras antalet fartyg som upplevt störningar.

Inom yrkessjöfarten har fartygen tillgång till många GNSS-mottagare och andra navigeringsmetoder, varav den viktigaste är radar. Dessa hjälper till att navigera säkert trots störningssituationer. Genom att kontrollera utrustningens och kablarnas skick och genom optimal antennplacering kan man uppnå bästa möjliga GNSS-mottagning.

Det är skäl för fartygstrafiken i Finska viken att förbereda sig på tillfälliga eller regionala avbrott i GNSS-signalen. Det är bra att upprätthålla goda sjömansfärdigheter och öva på att navigera utan satellitbaserad navigeringsutrustning. Många delar av fartygsutrustningen kan vara beroende av GNSS, vilket är bra att vara medveten om när man förbereder sig på störningssituationer. Till exempel kan en plotter i anslutning till en radar använda en GNSS-baserad kompass för att fastställa fartygets riktning, vilket innebär att vyn kan börja snurra vid störningar.

Fintraffics fartygstrafikservice, VTS-centralerna, dirigerar fartygstrafiken längs Finlands kust och på de livligast trafikerade inre vattenvägarna, och det förbättrar säkerheten i störningssituationer.

GNSS-störningar på land

Enskilda medborgare kan märka av radiostörningar på land till exempel genom att en smartklocka, navigator eller kartplotter visar fel position eller så är positioneringen fragmentarisk. År 2024 fick Traficom 5 anmälningar om GNSS-störningar på land. I dessa fall hittades någon annan orsak till störningen än radiostörning.

Traficom upptäcker regelbundet jammers med låg effekt

Traficom upptäcker regelbundet störsändare med låg effekt, så kallade jammers, i sin egen övervakning av frekvensanvändningen. Vanligtvis är dessa små radiosändare som man använder i bilar eller andra fordon för att försöka dölja till exempel sitt eget fordons, sin färdskrivares eller telefons position. 

Eftersom signalen från radionavigeringssatelliter är mycket svag när den når markytan är den lätt att dölja med en störsändare med låg effekt. I praktiken stör eller förhindrar signalen från störsändaren mottagningen av GNSS-signalen från rymden, vilket leder till att positionen inte kan fastställas på ett tillförlitligt sätt i GNSS-mottagaren. 

Sådan utrustning vars syfte är att störa användningen av frekvenser får i regel inte användas, importeras, saluföras, säljas eller överlåtas till någon annan inom EU. Obehörig störning av radiokommunikation är också förbjuden enligt lagen och det finns bestämmelser om de straffrättsliga påföljderna för detta. 

Jammers kan orsaka störningar i andra satellitnavigeringstjänster i sin närmaste omgivning, som varierar från tiotals meter till några hundra meter. Traficom strävar efter att lokalisera och avlägsna sådana anordningar i samband med störningsutredningarna, och samarbetar vid behov med polisen.

Observationer av jammers görs på olika håll i landet, men inga radiostörningar i anslutning till sådana har rapporterats till Traficom. Sådana små jammers kan dock orsaka störningar i GNSS-mottagningen inom sitt influensområde och därför strävar Traficom efter att utreda och avlägsna alla eventuella fall.

År20232024*20252026 (i slutet av mars)
Totalt71427212144

* Antalet observationer minskade 2023 när man lyckades avlägsna jammers och ämnet fick synlighet i medierna.

Anmälan om radiostörningar

Det är alltid bra att anmäla radiostörningar och avvikelser i GNSS-mottagningen till Traficom. Utifrån anmälningarna preciseras verkets egen lägesinformation och görs utredningen av enskilda störningar.

Gör en anmälan om radiostörning