Tilannekuvassa seurataan kuorma-autojen käyttövoimien kehittymistä ja hiilidioksidipäästöjä. Sivuja päivitetään käyttövoimien osalta kolme kertaa ja hiilidioksidipäästöjen osalta kerran vuodessa. Tiedon tuottamisesta vastaa Liikenne- ja viestintävirasto Traficom.
Liikennekäytössä olevat kuorma-autot
Manner-Suomessa liikennekäytössä olevien kuorma-autojen määrä on nyt noin 89 000 kappaletta ja se on pysynyt samalla tasolla viime vuosina. Viidessä vuodessa kuorma-autojen määrä on vähentynyt 6 % ja dieselkuorma-autot ovat vähentyneet 8 %. Noin 35–40 % liikennekäytössä olevista kuorma-autoista on luvanvaraisessa käytössä.
Diesel on selvästi yleisin käyttövoima kuorma-autoissa. Dieselillä käy 96 % Suomen liikennekäytössä olevista kuorma-autoista. Bensiinillä käy 3 %, ja 1,5 % kuorma-autoista käyttää vaihtoehtoisia käyttövoimia. Vaihtoehtoisilla käyttövoimilla tarkoitetaan täyssähköautoja, ladattavia hybridejä ja kaasuautoja sekä etanoli- ja vetyautoja. Vaikka vaihtoehtoisia käyttövoimia on tällä hetkellä vain prosentti kaikista kuorma-autoista, niiden kasvu on ollut nopeaa.
Vaihtoehtoisten käyttövoimien kuorma-autot ovat viime vuosina yleistyneet nopeasti. Paineistettua ja nesteytettyä kaasua on vaihtoehtoisista käyttövoimista kaikista eniten, yhteensä 73 %. Täyssähkökuorma-autoja on tällä hetkellä 16 % ja etanolia käyttää 10 % vaihtoehtoisten käyttövoimien kuorma-autoista. Ladattavia hybridejä on yksi prosentti.
Nesteytettyä kaasua käyttävien kuorma-autojen määrä on kasvanut nopeasti viime vuosina. Samoin täyssähkökuorma-autot ovat yleistyneet vauhdilla. Ennen vuotta 2021 nestetytettyjen kaasujen kuorma-autot on tilastoitu samassa paineistettujen kaasujen kanssa.
Ensirekisteröidyt ja käytettynä maahantuodut kuorma-autot
Kuorma-autokanta uudistuu, kun kuorma-autoja ensirekisteröidään tai tuodaan käytettynä maahan. Vuonna 2025 ensirekisteröityjä ja käytettynä maahantuotuja kuorma-autoja tuli runsas 4 000 kappaletta, joka on noin 1 500 kappaletta vähemmän kuin viisi vuotta sitten. Vaihtoehtoisten käyttövoimien kuorma-autojen ensirekisteröintien ja käytettynä maahantuotujen määrä määrä lisääntyi vuonna 2025 noin 400 kappaleeseen, kun vuonna 2024 niitä oli noin 300 kappaletta.
Kuorma-autojen ensirekisteröinteien osuus on 70 % ensirekisteröintien ja käytettynä maahantuotujen yhteismäärästä.
Puolentoista viime vuoden aikana on yhden kvartaalin aikana ensirekisteröity ja tuotu käytettynä maahan yhteensä noin 1000 kuorma-autoa. Dieselkuorma-autojen osuus siitä on vajaa 900 kappaletta.
Vuoden 2024 neljännestä kvartaalista lähtien vaihtoehtoisten ensirekisteröityjen ja käytettynä maahantuotujen kuorma-autojen määrä on noussut noussut noin 100 kappaleeseen per kvartaali, kun aiemmin oli noin 50 kappaletta per kvartaali. Bensiinikuorma-autoja ensirekisteröidään ja tuodaan käytettynä maahan 20 - 30 kappaletta per kvartaali.
Vaihtoehtoiset ensirekisteröidyt ja käytettynä maahantuodut kuorma-autot
Käyttövoimaltaan vaihtoehtoisten käyttövoimien kuorma-autojen ensirekisteröityjen ja käytettynä maahantuotujen kappalemäärät ovat viimeisen viiden vuoden aikana viisinkertaistuneet lähes 400 kappaleeseen per vuosi. Näistä yli 80 % on ensirekisteröityjä.
Vuonna 2025 ensirekisteröitiin 170 nesteytettyä kuorma-autoa, kun vuonna 2024 niitä ensirekisteröiiin noin 100 kappaletta. Vuonna 2025 täyssähkökuorma-autoja ensirekisteröintien määrä nousi 90 kappaleeseen, kun vuonna 2024 niiden määrä oli noin 60 kappaletta.
Viimeisenä viitenä kvartaalina käyttövoimaltaan vaihtoehtoisia kuorma-autoja on ensirekisteröity ja tuotu käytettynä maahan suurin piirtein 100 kappaletta per kvartaali. Noin 60 % näistä on ensirekisteröityjä nesteytetyn ja paineistetun kaasun kuorma-autoja ja 20 % - 30 % täyssähkökuorma-autoja.
Kuorma-autojen hiilidioksidipäästöt
Tilastokeskuksen mukaan vuonna 2024 tieliikenteen kasvihuonekaasupäästöt olivat 9,3 Mt CO₂-ekv ja niiden osuus kaikista Suomen päästöistä oli 23 %. Tieliikenteen osuus taas koko liikenteen päästöistä on 95 %.
Ympäristöministeriön ilmastovuosikertomuksen 2024 mukaan kuorma-autojen osuus tieliikenteen kasvihuonekaasupäästöistä on 37 %.
Tieliikenteen hiilidioksidipäästöt ovat laskeneet tasaisesti vuoteen 2023 asti. Niin kutsuttu jakeluvelvoite on ollut keskeisin syy liikenteen päästöjen vähenemiseksi. Jakeluvelvoite tarkoittaa, että liikennepolttoaineen jakelijoiden vuosittain kulutukseen toimittamasta liikennepolttoaineesta tietyn osuuden tulee olla uusiutuvia polttoaineita. Jakeluvelvoite on tällä hetkellä 16,5 %. Tämän jakeluvelvoitteen mukainen uusiutuvien polttoaineiden osuus on vuosina 2008 - 2023 nousujohteisesti kasvanut. Muita syitä liikenteen päästöjen vähenemiseksi on ollut liikenteen sähköistyminen ja se, että liikenteen fossiilisen bensiinin ja dieselin kulutus on viime vuosina vähentynyt liikennesuoritteiden kasvun hidastuessa. Myös uusien autojen energiatehokkuus on parantunut, joka on luonnollisesti vähentänyt päästöjä.
Vuonna 2024 tieliikenteen päästöt kasvoivat 4 % verrattuna vuoteen 2023. Suurimpana syynä tieliikenteen päästöjen kasvuun vuonna 2024 on Ilmastovuosikertomus 2025 mukaan se, että uusiutuvan energian osuus polttoaineen jakelussa väheni vuoteen 2023 verrattuna.
Alla olevassa kuvassa on kuvattuna tieliikenteen hiilidioksidipäästöt vuosina 2020 - 2024. Päästöjen jakautumisten osuuksia eri ajoneuvoille on käytetty Ilmastovuosikertomuksessa esitettyjä jakosuhteita eri vuosina. Vuodelle 2024 ei osuuksia ole laskettu ja tällöin on käytetty vuoden 2023 osuuksia.