Laserhäirintä
Tilannekatsauksessa tarkastellaan laserhäirinnän esiintymistä ilmailussa. Tietoja päivitetään 2 kertaa vuodessa. Tiedon tuottamisesta vastaa Liikenne- ja viestintävirasto Traficom.
Laserhäirinnästä
Lentokoneiden ja helikoptereiden häirintä laserilla on jatkuva riskitekijä lentoliikenteessä. Lasersäteet voivat haitata näkemistä lennon kriittisissä vaiheissa, kuten lentoonlähdön ja laskun aikana tai muutoin matalalla lennettäessä. Laserosoittimet vaikeuttavat lentäjän keskittymistä ja aiheuttavat näköhäiriöitä, kuten väliaikaista sokaistumista, näön hämärtymistä tai jopa pysyviä vaurioita verkkokalvolle.
Laserhäirintätapaukset 2025
Vuonna 2025 raportoitiin yhteensä 54 laserhäirintää. Määrä oli paria edellistä vuotta pienempi, mutta hieman vuosien 2015-2024 keskiarvon (45,5) yläpuolella.
Suomessa laserhäirintöjä raportoitiin 26, eli selvästi edellisiä vuosia vähemmän ja likimain pidemmän aikavälin keskiarvon verran. Ulkomailla suomalaisiin ilma-aluksiin kohdistuneita häirintöjä raportoitiin 28, mikä oli keskiarvon yläpuolella ja edellistä vuotta suurempi.
Suomessa laserhäirintöjen määrä siis kehittyi hyvään suuntaan. Viime vuonna lähes kaikki tilanteet tapahtuivat Helsingissä, kun aiempina vuosina Helsingin suhde on ollut n. 75%. Muualta Suomesta raportoitujen tilanteiden määrä siis oli ennätyksellisen pieni. Myös lukumäärällisesti Helsingissä lukemat olivat yli keskiarvon, joskin hieman edellistä vuotta pienemmät. Toisaalta muutamissa ilmoituksissa todettiin, että useampia lentoja lentoa oli häiritty, joten todelliset häirittyjen lentojen määrät olivat ilmoitusmääriä suuremmat.
Ulkomailla eniten laserhäirintöjä raportoitiin Latviasta ja Kreikasta. Viimeisen kymmenen vuoden aikana eniten häirintöjä on raportoitu Isosta-Britanniasta, Espanjasta ja Virosta.
Tyypillisin häirintäkuukausi oli jälleen syyskuu, kuten useimmiten aiempinakin vuosina. Häirinnät tapahtuivat useimmiten lähestymisen aikana. Laserhäirinnät eivät aiheuttaneet vakavampia seurauksia, mutta yksittäisissä tapauksissa kuitenkin toiselle lentäjälle näköhäiriöitä.
Laserhäirintä on rikos. Lasersäteen kohdistaminen ilma-aluksen miehistöön on rangaistavaa jo sinänsä, vaikka siitä ei seuraisi konkreettista vaaraa tai vahinkoa ilma-alukselle, sen miehistölle tai matkustajille. Lentoyhtiöt tekevät häirintätapauksista lähtökohtaisesti rikosilmoituksen, ja myös Traficom voi tehdä tutkintapyynnön poliisille.
Vuoden 2024 marraskuussa annettiin tuomio laserhäirinnästä, joka oli kohdistunut syyskuussa 2022 Hyvinkään läheisyydessä lentäneeseen yleisilmailulentokoneeseen. Laserilla osoitellut mies tuomittiin kahdesta törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta vankeuteen, joka tuomittiin ehdollisena. Lisäksi hän joutui maksamaan 50 päiväsakkoa.
Kyseessä oli toinen Suomessa annettu tuomio laserhäirinnästä. Ensimmäinen annettiin vuonna 2018. Tuolloin Lapin käräjäoikeus tuomitsi henkilökohtaisen sakon miehelle, joka häiritsi lääkärihelikopteria tehokkaalla laserilla. Oikeus katsoi, että teko täytti törkeän liikenneturvallisuuden vaarantamisen tunnusmerkit ja aiheutti merkittävää vaaraa lentoturvallisuudelle.
FinnHEMS, Puolustusvoimat, Rajavartiolaitos, Suomen lentäjäliitto, Säteilyturvakeskus STUK sekä Traficom käynnistivät maaliskuussa 2021 , jolla kiinnitetään huomiota laserhäirinnän vakaviin seurauksiin lentoliikenteelle.
Traficom julkaisi syyskuussa 2019 jossa muistutettiin laserhäirinnän vaaroista ja toisaalta annettiin myös lentäjille ohjeita laserhäirintätilannetta varten. Tiedotteessa myös kerrottiin ensimmäisestä laserhäirinnästä annetusta oikeuden langettavasta tuomiosta.
Laserilla osoittaminen rangaistavaa
Käsikäyttöiset laserosoittimet ovat edullisia ja helposti saatavilla, joten monet pitävät niitä leluina. 1 milliwatin laser on Suomessa suurin sallittu teho yksittäisessä laserosoittimessa. AV-laitteistokokonaisuuksissa voi olla maksimissaan 5 milliwatin laserosoitin. Mikäli tällaisessa osoittimessa on vihreä säde, se voi häiritä lentäjiä vielä kolmen kilometrin etäisyydeltä. Teholtaan 125 mW:n laserilla häirintä voi ulottua jopa yli 18 kilometrin päähän. Silmä reagoi selvästi herkemmin vihreään valoon kuin punaiseen tai siniseen.
Laserosoittimien käyttö ilma-aluksen ohjaamomiehistöä kohtaan on rangaistavaa jo sellaisenaan, vaikka mitään todellista vahinkoa eikä konkreettista vaaraa ilma-alukselle, sen miehistölle tai matkustajille seuraisi.
Mikäli esimerkiksi säteellä todella osutaan ohjaamomiehistön silmiin lennon kriittisessä vaiheessa eli nousun tai laskeutumisen aikana siten, että ohjaaja häikäistyy ja jopa menettää osittain näkökykynsä, on vaaratilanne tällöin todellinen ja vakava. Tällöin voi kyseessä olla ”vaaran aiheuttaminen” -nimikkeellä varustettu rikos tai tietyissä tilanteissa ”liikennetuhotyö” tai ”yleisvaaran tuottamus”.
Jos laserosoittimen käytöllä aiheutetaan todellista vahinkoa, tilanne arvioidaan luonnollisesti täysin toisin. Tällöin sovellettavaksi tulevat mm. kaikki ne rikoslain säädökset, joilla turvataan ihmisten henkeä ja terveyttä, kuten ruumiinvamman tuottamusta ja kuolemantuottamusta koskevat säännökset. Vahingon aiheuttaja joutuisi luonnollisesti vastuuseen myös huomattavista taloudellisista vahingoista.