Tilannekatsauksessa tarkastellaan kiitotiepoikkeamia Suomessa. Tietoja päivitetään 2 kertaa vuodessa. Tiedon tuottamisesta vastaa Liikenne- ja viestintävirasto Traficom.
Kiitotiepoikkeamat 2025
Vuonna 2025 Suomessa raportoitiin 57 kiitotiepoikkeamaa, eli tapausta, joissa ilma-alus, ajoneuvo tai henkilö oli virheellisesti kiitotiellä tai sen suoja-alueella.
Määrä oli juuri vuosien 2015-2024 keskiarvon (57,7) tasalla.
Kaksi kiitotiepoikkeamaa luokiteltiin vakavaksi vaaratilanteeksi. Myös viimeisen kymmenen vuoden aikana kiitotiepoikkeamat ovat aiheuttaneet keskimäärin 1-2 vakavaa vaaratilannetta vuosittain. Onnettomuuksia niistä ei Suomessa ole aiheutunut.
Viime vuoden ensimmäisessä vakavassa vaaratilanteessa yleisilmailulentokone teki lentoonlähdön kiitotieltä samaan aikaan kun siellä oli harja-ajoneuvo kunnostamassa kiitotietä. Törmäykseltä kuitenkin vältyttiin. Usein aiempina vuosina vakavat vaaratilanteet ovat tapahtuneet valvomattomilla lentopaikoilla. Tämä tapaus tapahtui lentoasemalla, mutta tapahtumahetkellä lennonjohto oli suljettuna, eli lentoasema oli käytännössä valvomaton lentopaikka. Kunnossapidolla voi kuitenkin olla tarve päästä kiitotiealueelle myös näinä aikoina.
Toiminta lennonjohdon aukioloaikojen ulkopuolella huomioitiin 30.4.2025 julkaistussa turvallisuustiedotteessa (Ulkoinen linkki), jossa todettiin, että kunnossapidolla on aina kentän ilmailuradiotaajuus kuuntelussa. Kun ilma-alus ilmoittaa esimerkiksi olevansa tulossa laskuun tai lähtemässä lennolle, kunnossapidon toimintaohjeena on poistua mahdollisimman nopeasti pois alueelta. Joissain tilanteissa poistumista ei kuitenkaan ole välittömästi mahdollista toteuttaa, joten on tärkeää, että lentäjä tekee näköhavaintoihin perustuvan tarkastuksen tilanteesta ja varmistaa että kiitotie on vapaa ennen lentoonlähtöä tai laskua.
Toisessa vakavassa vaaratilanteessa yleisilmailulentokone teki laskun kiitotien suljetulle osiolle. Lentoasemalla tehtävien rakennustöiden takia kiitotien kynnystä oli siirretty ja sitä edeltävä alue oli suljettu. Pahemmilta seurauksilta vältyttiin.
Määritelmän mukaan kiitotiepoikkeama on tilanne, jossa ilma-alus, ajoneuvo tai henkilö päätyy kiitotielle tai sen suoja-alueelle ilman lupaa tai muuten virheellisesti. Valvomattomilla lentopaikoilla (tai lentoasemilla lennonjohdon aukioloaikojen ulkopuolella) ei ole lennonjohtoa antamassa lupia kiitotielle. Sielläkin kiitotiellä tapahtuvat tilanteet voidaan luokitella kiitotiepoikkeamiksi, jos on arvioitu, että toinen ilma-alus, ajoneuvo tai henkilö on päätynyt kiitotielle merkittävällä tavalla virheellisesti.
Ilma-alukset
Viime vuonna Suomessa raportoitiin 29 ilma-aluksen aiheuttamaa kiitotiepoikkeamaa. Määrä oli alle vuosien 2015-2024 keskiarvon, mutta hieman edellisvuotta suurempi.
Aiempina vuosina kiitotiepoikkeamat ovat tyypillisesti tapahtuneet yleisilmailussa ja sotilasilmailussa, ja näin oli myös viime vuonna. Yleisilmailussa tapausmäärät jäivät keskiarvon alapuolella mutta sotilasilmailussa ne olivat hivenen sitä suuremmat. Toisaalta yleisilmailun kiitotiepoikkeamat aiheuttivat 2 vakavaa vaaratilannetta, eli hieman keskiarvoa enemmän.
Sotilasilmailun tapaukset sijoittuivat lentoasemille, joilla sotilastoiminta on yleistä, eli Jyväskylään, Rovaniemelle, Kuopioon ja Uttiin. Yleisilmailussa tilanteita kävi melko tasaisesti ympäri Suomea. Porissa tapahtuu runsaasti yleisilmailun koulutustoimintaa, ja siellä oli myös eniten kiitotiepoikkeamia.
Kaupallisessa ilmakuljetuksessa oli edellisenä vuonna kiitotiepoikkeamia yli keskiarvon, mutta viime vuonna määrät palautuivat keskiarvon tasolle.
Viime vuonna kiitotiepoikkeamia tapahtui yhtä paljon laskeutumisen ja lentoonlähdön yhteydessä. Tyypillisesti lentäjä ei syystä tai toisesta muista odottaa lennonjohdon lähtö- tai laskulupaa ennen lähtökiidon aloittamista tai laskeutumisen suorittamista.
Maailmalla ei tapahtunut vakavia onnettomuuksia kiitotiepoikkeamien takia. Mahdollisesti vakavin tapaus kävi Nizzassa, Ranskassa syyskuussa. Tilanteessa laskeutumista tehnyt matkustajakone lensi hyvin läheltä kiitotiellä lentoonlähtölupaa odottaneen toisen lentokoneen yläpuolelta. Lentoasemalla on kaksi vierekkäistä kiitotietä ja alustavien tutkintatietojen perusteella laskeutumassa ollut lentokone oli erehtynyt laskukiitotiestä.
Ajoneuvot
Ajoneuvot aiheuttivat vuonna 2025 23 kiitotiepoikkeamaa suomalaisilla lentoasemilla. Määrä oli edelleen keskiarvon yläpuolella, kuten on ollut muutama aiempanakin vuotena. Alkuvuoden ainoassa vakavaksi vaaratilanteeksi luokitellussa kiitotiepoikkeamassa maa-ajoneuvo oli toisena osallisena, mutta siinä katsottiin ilma-aluksen olevan varsinaisen kiitotiepoikkeaman aiheuttaja. Tästä tapauksesta on tarkemmin kerrottu ylempänä kiitotiepoikkeamatilanteen yleiskatsauksessa.
Pääosa ajoneuvojen aiheuttamista kiitotiepoikkeamista tapahtui jälleen talvikuukausina, jolloin kunnossapidolla on tarve päästä kiitotielle puhdistamaan sitä lumesta. Jälleen tyypillinen tapaus oli tilanne, jossa kuljettaja syystä tai toisesta unohti pyytää tarvitun luvan ennen kiitotielle ajoa.
Suurin osa viime vuoden tapauksista kävi Rovaniemellä, seuraavaksi Helsingissä ja sitten Kittilässä, Ivalossa ja Kuusamossa. Tapahtumapaikoissa painottuvat Pohjois-Suomen lentoasemat. Helsingissä tapahtuneiden kiitotiepoikkeamien määrä putosi puoleen edelliseen vuoteen verrattuna.
Ajoneuvojen aiheuttamien kiitotiepoikkeamien määrä siis pysyi edelleen viime vuonna keskiarvon yläpuolella huolimatta useista toimenpiteistä, joita lentoasemaoperaattorit ovat tehneet niiden määrän pienentämiseksi.
Henkilöt
Viime vuonna raportoitiin 11 henkilöiden aiheuttamaa kiitotiepoikkeamaa. Määrä oli hivenen keskiarvon alapuolella, joskin selvästi muutamaa aiempaa vuotta suurempi. Tyypillisesti henkilöiden aiheuttamat kiitotiepoikkeamat ovat tapahtuneet valvomattomilla lentopaikoilla, mutta viime vuonna lentoasemilla tapahtuneita tilanteita oli enemmistö.
Lentoasemalla tapahtuneissa tilanteissa varsin monessa oli kyseessä puolustusvoimien henkilö tai heille esimerkiksi kunnostustyötä tehnyt henkilö. Lisäksi useita kiitotiepoikkeamia aiheutui, kun laskuvarjohyppääjät päätyivät tai siirtyivät luvatta kiitotiealueelle hyppynsä jälkeen tai sen aikana.
Valvomattomilla lentopaikoilla tapahtuneissa tilanteissa Nummela on useana vuonna ollut kärkipaikalla. Viime vuonnakin Nummelasta raportoitiin 2 tapausta, joissa ulkopuolinen henkilö oli kiitotiealueella samaan aikaan kun ilma-alus oli tulossa laskuun. Lentäjät tekivät ylösvedon.
Henkilöiden päätyminen luvatta kiitotielle voi johtua monista syistä, kuten alueen tai lentopaikan toimintaohjeiden heikosta tuntemuksesta. Valvomattoman lentopaikan pitäjillä on käytössään useita keinoja tällaisten tilanteiden estämiseksi. Näitä ovat esimerkiksi varoituskylttien sijoittaminen kriittisiin paikkoihin, tiedottaminen paikallislehdissä ja tarvittaessa fyysiset suojaukset, kuten portit tai aidat, jos niiden asentaminen on mahdollista. Viime vuoden tapauksissa lentopaikalla oli kyltit varoittamassa liikkumisrajoituksista, mutta niitä ei syystä tai toisesta noudatettu. Lentoasemalla taas liikennealueella tai sen läheisyydessä liikkuvat henkilöt tulee kouluttaa tai ohjeistaa tarkasti toimintamenettelyistä.
Lennonjohto
Lennonjohto myötävaikutti vuonna 2025 yhteensä 5 kiitotiepoikkeaman tapahtumiseen. Määrä oli likimain pidemmän aikavälin keskiarvon tasolla.
Suurin osa tapauksista kävi Helsinki-Vantaalla, kuten usein aiempinakin vuosina. Tapaukset eivät aiheuttaneet merkittävämpiä vaaratilanteita.
Lennonjohdon myötävaikuttamien kiitotiepoikkeamien määrä on jo useita vuosia pysynyt varsin pienenä, eikä tässä tilanteessa ollut nähtävissä merkittävää muutosta.
Traficomin toimenpiteet kiitotiepoikkeamien vähentämiseksi
Traficom on julkaissut useita turvallisuustiedotteita kiitotiepoikkeamiin liittyen vuosien varrella. Vuonna 2013 lähetettiin kaikille ilmailulupakirjan haltijoille tiedote (Ulkoinen linkki) ja 2018 marraskuussa julkaistiin turvallisuustiedote (Ulkoinen linkki), jossa mm. muistutettiin tyypillisistä kiitotiepoikkeamatapauksista. Lokakuussa 2019 julkaistussa turvallisuustiedotteessa (Ulkoinen linkki) käytiin läpi kesän 2019 tapahtumia, ml. kiitotiepoikkeamia. Myös kesäkuussa 2020 julkaistiin turvallisuustiedote (Ulkoinen linkki), jossa yhtenä aiheena oli kiitotieturvallisuus. Tiedotteet sisältävät edelleen hyödyllisiä vinkkejä kiitotiepoikkeamien välttämiseksi.
Eurooppalaiset ilmailujärjestöt päivittivät vuoden 2017 lopussa suunnitelmaa kiitotiepoikkeamien estämiseksi (European Plan for Prevention of Runway Incursions EAPPRI (Ulkoinen linkki)). EAPPRI sisältää lukuisia suosituksia ja kaikkien osapuolien olisikin hyvä käydä dokumentti läpi ja pyrkiä toteuttamaan suositukset siinä määrin kuin mahdollista. Traficom toimitti syyskuussa 2018 ilmailuorganisaatioille kyselyn, jolla selvitettiin suositusten toteutustilannetta Suomessa. Saatujen vastausten perusteella n. 80% EAPPRIn suosituksista oli joko toteutettu tai tullaan toteuttamaan.