Siirry pääsisältöön
Tieto.Traficom
Siirry liikenteen tilastotietokantaan
Siirry liikenteen tilastotietokantaan
Siirry liikenteen tilastotietokantaan

Ilmatilaloukkaukset

14. kesäkuuta 2022 klo 9.33, päivitetty 14. elokuuta 2026 klo 17.10

Tilannekatsauksessa tarkastellaan ilmatilaloukkauksia, niiden lukumääriä ja tapaustyyppejä. Voit tarkastella tapauksia yksityiskohtaisemmin sivun alaosasta löytyvän interaktiivisen itsepalveluraportin kautta. Tietoja päivitetään vähintään kahdesti vuodessa. Tiedon tuottamisesta vastaa Liikenne- ja viestintävirasto Traficom.

Ilmatilaloukkauksen määritelmä

Ilmatilaloukkauksella tarkoitetaan tilannetta, jossa ilma-alus lentää valvottuun ilmatilaan, rajoitettuun ilmatilaan (kieltoalue P tai rajoitusalue R) tai ADIZ (Air Defence Identification Zone)-vyöhykkeelle ilman vaadittavaa selvitystä tai lupaa. Myös lentäminen AFIS-elimen ilmatilaan ilman vaadittavaa radioyhteyttä luokitellaan ilmatilaloukkaukseksi. Ilmatilaloukkaus on myös miehittämättömän ilma-aluksen lennätys kieltävällä UAS-ilmatilavyöhykkeellä tai lennätys rajoittavalla UAS-ilmatilavyöhykkeellä sitä koskevien ehtojen tai rajoitusten vastaisesti.

Ilmatilaloukkaukset H1/2026

Ensimmäisellä vuosipuoliskolla Suomessa raportoitiin 73 ilmatilaloukkausta. Määrä oli hieman 10 vuoden keskiarvon (67) yläpuolella ja edellistä vuotta suurempi. Pientä kasvua nähtiin harrasteilmailussa sekä valtion ilmailussa. 

Valvottu ilmatila

Valvottuun ilmatilaan kohdistuneita ilmatilaloukkauksia raportoitiin 58, mikä oli hieman aiempien vuosien keskiarvoa enemmän. 
Tapauksista ei aiheutunut vakavia vaaratilanteita. Suurin osa kohdistui jälleen Helsinki-Vantaan ilmatilaan. Määrä oli likimain edellisten vuosien tasolla. Seuraavaksi eniten lennettiin Jyväskylän, Porin ja Turun ilmatilaan. 

Yleisilmailu aiheutti jälleen suurimman osan loukkauksista, kuten tyypillisesti aiempinakin vuosina, mutta määrät laskivat parista edellisestä vuodesta ollen nyt pidemmän ajan keskiarvon tasalla. 
Harrasteilmailussa määrät hyppäsivät keskiarvon yläpuolelle.  

Syyt ilmatilaloukkauksiin olivat moninaisia, mutta useimmiten mainittu oli epähuomio tai unohdus. Parissa tapauksessa myös oli asetettu väärä ilmanpainearvo korkeusmittariin, ja sen johdosta noustu liian korkealle. 

Alempaa tältä sivulta löydät linkin interaktiiviseen raporttiin, jossa esitetään ilmatilaloukkaustilannetta laajemmin. Vuoden 2025 alusta alkaen siinä on esitetty myös arvio syystä, mikäli se käy ilmoitustekstistä ilmi. 

Fintraffic ANS julkaisi keväällä 2025 Fintraffic Sky-sivuston Ulkoinen verkkopalvelu., jossa esitetään ilmatilat ja niitä koskevat rajoitukset vastaavalla tavalla kuin Flyk-sovelluksessa Ulkoinen verkkopalvelu.. Esimerkiksi droonilennättäjät voivat näissä sovelluksissa helposti tarkistaa voiko laitetta lennättää kyseisessä sijainnissa. Molemmissa voi tehdä myös lennätysilmoituksen ja Fintraffic Skyssä myös lennätyspyynnön paikalliseen lennonjohtoon, mikäli toiminta tapahtuu lentoaseman läheisyydessä. Lennätyksestä tulee lisäksi sopia puhelimitse lennätysajankohtana. 

Kieltoalueet

Ilmatilaloukkaukset voivat kohdistua kieltoalueille, joita on perustettu esimerkiksi ydinvoimaloiden ympärille. 

Ensimmäisellä vuosipuoliskolla ei raportoitu yhtään luvatonta lennätystä kieltoalueille. Määrät ovatkin olleet ilahduttavassa laskussa ja parina edellisenä vuonna lähes nollassa. Tyypillinen loukkauskohde on ollut P20 Loviisan ydinvoimalan ympärillä.

Rajoitusalueet

Ilmatilaloukkaukset voivat kohdistua rajoitusalueille, joita perustetaan suojaamaan ilmailua vaaralliselta toiminnalta, kuten ammunnoilta tai räjäytyksiltä.

Rajoitusalueille kohdistuneiden ilmatilaloukkausten määrä oli hieman keskiarvon yläpuolella. Loukkauksia raportoitiin 9, kun edellisenä vuonna määrä oli ollut 7. Sijainteina olivat melko tasaisesti rajoitusalueet ympäri Suomea. 

 

Valvottuun ilmatilaan, eli ilmatilaan jossa annetaan lennonjohtopalvelua, kohdistuvat ilmatilaloukkaukset lisäävät ilma-alusten välisen yhteentörmäyksen riskiä.
Lentäminen luvatta rajoitusalueelle (Restricted area, R), jossa harjoitetaan ammuntaa, räjäytyksiä tai muuta ilmailulle vaarallista toimintaa, aiheuttaa ilmeisen vaaran yksittäiselle ilma-alukselle. Kieltoalueiden (Prohibited area, P) tarkoituksena taas on suojata valtiollisesti tärkeitä kohteita, kuten valtioneuvoston rakennuksia ja ydinvoimaloita.

Rajoitus- ja kieltoalueiden lisäksi voidaan julkaista vaara-alueita (Danger area, D) tilanteissa, joissa alueella tapahtuu esimerkiksi vilkasta ilmailutoimintaa, miehittämätöntä ilmailua näköyhteyden ulkopuolella tai muuta muulle ilmailulle vaarallista toimintaa. Vaara-alueille saa kuitenkin lentää ilma-aluksen päällikön harkinnan perusteella ilman erillistä lupaa, joten ne eivät rajoita ilmatilan käyttöä samalla tavoin kuin rajoitus- tai kieltoalueet. Näissäkin tapauksissa on suositeltavaa selvittää ennen lentoa alueen toiminnan luonne ja ottaa yhteyttä alueen varanneeseen tahoon, jos mahdollista.

Kieltoalueet ovat aina aktiivisia, kun taas muut ilmatilat, kuten valvottu ilmatila ja rajoitusalueet, aktivoidaan tarpeen mukaan. Esimerkiksi valvottu ilmatila on aktiivinen silloin, kun lentoasemalla on lentotoimintaa, ja rajoitusalue aktivoidaan, kun ilmailulle vaarallinen toiminta alkaa. Rajoitus- ja kieltoalueet voivat olla joko tilapäisiä tai pysyviä.

Lisäksi joitain ilmatiloja on määritelty UAS-ilmatilavyöhykkeiksi. Nämä voivat olla joko miehittämättömien ilma-alusten toiminnan kieltäviä tai rajoittavia, tai sallivia, joilla miehittämättömillä ilma-aluksilla harjoitettava toiminta on vapautettu jostain sitä koskevasta vaatimuksesta. 
Näistä on määrätty ilmailumääräyksessä OPS M1-29 sekä sen liitteissä. 

Yllämainittujen alueiden lisäksi tiettyjä ilmatila-alueita on määritelty radiovyöhykkeiksi (Radio  Mandatory Zone RMZ), jossa ilma-aluksessa on oltava radiolaite ja jossa sen käyttö on pakollista. Näistä alueista on säännelty ilmailumääräyksessä OPS M1-17.
Joitain alueita taas on määritelty transponderivyöhykkeiksi (Transponder Mandatory Zone TMZ), jossa ilma-aluksessa on oltava painekorkeuden ilmoittava transponderi ja jossa sen käyttö on pakollista. Näistä on säännelty ilmailumääräyksessä OPS M1-31. 

Kaikki ilmailumääräykset löydät Traficomin verkkosivuilta. Ulkoinen verkkopalvelu. 

Mistä löydän erilaisten ilmatilojen sijainti- ja aktiivisuustiedot?

Pysyvät rajoitus-, kielto- ja vaara-alueet on julkaistu Suomen ilmailukäsikirjan Ulkoinen verkkopalvelu. (AIP) osassa ENR 5. Tilapäisiä alueita, kuten poliisi- tai pelastustoiminnan suojaamiseksi perustettuja alueita, voidaan julkaista lyhyellä varoitusajalla. Tiedot tilapäisistä alueista löytyvät NOTAM-tiedotteista, jotka ovat saatavilla osoitteessa https://www.ais.fi/bulletins/ Ulkoinen verkkopalvelu..

Jo pitkään käytössä olleen Flyk-sovelluksen Ulkoinen verkkopalvelu. lisäksi Fintraffic ANS julkaisi keväällä Fintraffic Sky-sovelluksen Ulkoinen verkkopalvelu.. Molemmat esittävät aktiivisiksi ilmoitetut ilmatilat ja ilmailulle vaarallisen toiminnan tiedot AIP:sta, AIP Supplementeista, NOTAM-tiedotteista sekä AUP/UUP-suunnitelmista (Airspace Use Plan, ilmatilan käyttösuunnitelma). Lisäksi esitetään myös erilaiset kieltävät ja rajoittavat UAS-ilmatilavyöhykkeet. Käyttäjän on kuitenkin huomioitava, että molemmat ovat vain informatiivinen työkalu eikä vapauta vastuusta tutustua tarvittaviin NOTAM- ja AUP/UUP-tietoihin.
Fintraffic Sky-sovellus on myös nykyään ensisijainen paikka lentosuunnitelman jättämiseen. Siinä esitetään myös mm. erilaista säätietoa. 

Eurooppalainen ilmatilaloukkausten vähentämissuunnitelma

European Action Plan for Airspace Infringement Risk Reduction (EAPAIRR) sisältää kattavan listauksen suosituksia ilmatilaloukkausten vähentämiseksi. Suositukset on kohdistettu ryhmittäin niille tahoille, joilla on vaikutusta ilmatilaloukkauksiin (esim. ilmatilan käyttäjät, lennonvarmistuspalvelujen tarjoajat ja ilmailutiedotuspalvelu ja sääpalvelu). Suunnitelmaa päivitettiin viimeksi maaliskuussa 2022. 
Traficom kannustaa ilmailijoita ja ilmailuorganisaatioita tutustumaan EAPAIRRin suosituksiin ja hyviin käytäntöihin ja ottamaan niitä käyttöön omassa toiminassa siinä määrin kuin käytännöllistä. Suunnitelma löytyy Eurocontrolin verkkosivuilta. Ulkoinen verkkopalvelu.

Itsepalveluraportti

Traficom julkaisee ilmatilaloukkausten tiedot itsepalveluraporttina, jossa käyttäjä voi itse valita muuttujat, joiden perusteella luvut haluaa näytettävän. Raportilla voit tarkastella yksityiskohtaisemmin mm. ilmatilaloukkausten tapahtumapaikkoja ja ajankohtia. 

Itsepalveluraporttiin pääset tästä linkistä Ulkoinen verkkopalvelu. (Sivu avautuu Microsoftin app.powerbi -palveluun).