Ilmatilaloukkaukset | Traficom
Siirry pääsisältöön
Tieto.Traficom
Siirry liikenteen tilastotietokantaan
Siirry liikenteen tilastotietokantaan
Siirry liikenteen tilastotietokantaan

Ilmatilaloukkaukset

14. kesäkuuta 2022 klo 9.33, päivitetty 16. helmikuuta 2026 klo 15.46

Tilannekatsauksessa tarkastellaan ilmatilaloukkauksia, niiden lukumääriä ja tapaustyyppejä. Tietoja päivitetään vähintään kahdesti vuodessa. Tiedon tuottamisesta vastaa Liikenne- ja viestintävirasto Traficom.

Ilmatilaloukkauksen määritelmä

Ilmatilaloukkauksella tarkoitetaan tilannetta, jossa ilma-alus lentää valvottuun ilmatilaan, rajoitettuun ilmatilaan (kieltoalue P tai rajoitusalue R) tai ADIZ (Air Defence Identification Zone)-vyöhykkeelle ilman vaadittavaa selvitystä tai lupaa. Myös lentäminen AFIS-elimen ilmatilaan ilman vaadittavaa radioyhteyttä luokitellaan ilmatilaloukkaukseksi. Ilmatilaloukkaus on myös miehittämättömän ilma-aluksen lennätys kieltävällä UAS-ilmatilavyöhykkeellä tai lennätys rajoittavalla UAS-ilmatilavyöhykkeellä sitä koskevien ehtojen tai rajoitusten vastaisesti.

Ilmatilaloukkaukset 2025

Vuonna 2025 Suomessa raportoitiin 131 ilmatilaloukkausta. Määrä oli hieman 10 vuoden keskiarvon (143) alapuolella ja myös edellistä vuotta pienempi. Määrä laski kaikilla osa-alueilla, mutta erityisesti harrasteilmailussa selvästi. 

Valvottu ilmatila

Valvottuun ilmatilaan kohdistuneita ilmatilaloukkauksia raportoitiin 108, mikä oli aiempien vuosien tasalla. Tapauksista ei aiheutunut vakavia vaaratilanteita. Suurin osa kohdistui jälleen Helsinki-Vantaan ilmatilaan. Määrä oli hieman aiempia vuosia pienempi. Seuraavaksi eniten lennettiin Jyväskylän, Rovaniemen, Pirkkalan ja aluelennonjohdon ilmatilaan. Määrät olivat pääosin likimain aiempien vuosien keskiarvon tasalla, joskin Helsingissä oli nähtävissä laskua ja Rovaniemellä kasvua edelliseen vuoteen verrattuna. 

Yleisilmailu aiheutti suurimman osan loukkauksista, kuten tyypillisesti aiempinakin vuosina. Harrasteilmailun aiheuttamat tilanteet olivat laskussa. 

Syyt ilmatilaloukkauksiin olivat moninaisia, mutta useimmiten mainittu oli epähuomio tai unohdus. Parissa tapauksessa myös oli asetettu väärä ilmanpainearvo korkeusmittariin, ja sen johdosta noustu liian korkealle. 

Tieto.traficom-sivustolla on nähtävissä interaktiivinen raportti, jossa esitetään ilmatilaloukkaustilannetta laajemmin. Vuoden 2025 alusta alkaen siinä on esitetty myös arvio syystä, mikäli se käy ilmoitustekstistä ilmi. 

Fintraffic ANS julkaisi keväällä 2025 Fintraffic Sky-sivuston, jossa esitetään ilmatilat ja niitä koskevat rajoitukset vastaavalla tavalla kuin Flyk-sovelluksessa. Esimerkiksi droonilennättäjät voivat näissä sovelluksissa helposti tarkistaa voiko laitetta lennättää kyseisessä sijainnissa. Molemmissa voi tehdä myös lennätysilmoituksen ja Fintraffic Skyssä myös lennätyspyynnön paikalliseen lennonjohtoon, mikäli toiminta tapahtuu lentoaseman läheisyydessä. Lennätyksestä tulee lisäksi sopia puhelimitse lennätysajankohtana. 

Kieltoalueet

Ilmatilaloukkaukset voivat kohdistua kieltoalueille, joita on perustettu esimerkiksi ydinvoimaloiden ympärille. 

Vuonna 2025 raportoitiin vain yhdestä luvattomasta lentämisestä kieltoalueille. Määrät ovatkin olleet viime vuosina ilahduttavassa laskussa. Myös vuonna 2024 tapahtui vain yksi kieltoalueelle lento. Molemmat kahden viime vuoden tapaukset kohdistuivat alueelle P10, eli Loviisan ydinvoimalan ympärillä olevalle alueelle. 

Rajoitusalueet

Ilmatilaloukkaukset voivat kohdistua rajoitusalueille, joita perustetaan suojaamaan ilmailua vaaralliselta toiminnalta, kuten ammunnoilta tai räjäytyksiltä.

Rajoitusalueille kohdistuneiden ilmatilaloukkausten määrä oli keskiarvon tasalla. Loukkauksia raportoitiin 14, kun edellisenä vuonna määrä oli ollut 21. Sijainteina olivat melko tasaisesti rajoitusalueet ympäri Suomea.

 

Valvottuun ilmatilaan, eli ilmatilaan jossa annetaan lennonjohtopalvelua, kohdistuvat ilmatilaloukkaukset lisäävät ilma-alusten välisen yhteentörmäyksen riskiä.
Lentäminen luvatta rajoitusalueelle (Restricted area, R), jossa harjoitetaan ammuntaa, räjäytyksiä tai muuta ilmailulle vaarallista toimintaa, aiheuttaa ilmeisen vaaran yksittäiselle ilma-alukselle. Kieltoalueiden (Prohibited area, P) tarkoituksena taas on suojata valtiollisesti tärkeitä kohteita, kuten valtioneuvoston rakennuksia ja ydinvoimaloita.

Rajoitus- ja kieltoalueiden lisäksi voidaan julkaista vaara-alueita (Danger area, D) tilanteissa, joissa alueella tapahtuu esimerkiksi vilkasta ilmailutoimintaa, miehittämätöntä ilmailua näköyhteyden ulkopuolella tai muuta muulle ilmailulle vaarallista toimintaa. Vaara-alueille saa kuitenkin lentää ilma-aluksen päällikön harkinnan perusteella ilman erillistä lupaa, joten ne eivät rajoita ilmatilan käyttöä samalla tavoin kuin rajoitus- tai kieltoalueet. Näissäkin tapauksissa on suositeltavaa selvittää ennen lentoa alueen toiminnan luonne ja ottaa yhteyttä alueen varanneeseen tahoon, jos mahdollista.

Kieltoalueet ovat aina aktiivisia, kun taas muut ilmatilat, kuten valvottu ilmatila ja rajoitusalueet, aktivoidaan tarpeen mukaan. Esimerkiksi valvottu ilmatila on aktiivinen silloin, kun lentoasemalla on lentotoimintaa, ja rajoitusalue aktivoidaan, kun ilmailulle vaarallinen toiminta alkaa. Rajoitus- ja kieltoalueet voivat olla joko tilapäisiä tai pysyviä.

Lisäksi joitain ilmatiloja on määritelty UAS-ilmatilavyöhykkeiksi. Nämä voivat olla joko miehittämättömien ilma-alusten toiminnan kieltäviä tai rajoittavia, tai sallivia, joilla miehittämättömillä ilma-aluksilla harjoitettava toiminta on vapautettu jostain sitä koskevasta vaatimuksesta. 
Näistä on määrätty ilmailumääräyksessä OPS M1-29 sekä sen liitteissä. 

Yllämainittujen alueiden lisäksi tiettyjä ilmatila-alueita on määritelty radiovyöhykkeiksi (Radio  Mandatory Zone RMZ), jossa ilma-aluksessa on oltava radiolaite ja jossa sen käyttö on pakollista. Näistä alueista on säännelty ilmailumääräyksessä OPS M1-17.
Joitain alueita taas on määritelty transponderivyöhykkeiksi (Transponder Mandatory Zone TMZ), jossa ilma-aluksessa on oltava painekorkeuden ilmoittava transponderi ja jossa sen käyttö on pakollista. Näistä on säännelty ilmailumääräyksessä OPS M1-31. 

Kaikki ilmailumääräykset löydät Traficomin verkkosivuilta. 

Mistä löydän erilaisten ilmatilojen sijainti- ja aktiivisuustiedot?

Pysyvät rajoitus-, kielto- ja vaara-alueet on julkaistu Suomen ilmailukäsikirjan (AIP) osassa ENR 5. Tilapäisiä alueita, kuten poliisi- tai pelastustoiminnan suojaamiseksi perustettuja alueita, voidaan julkaista lyhyellä varoitusajalla. Tiedot tilapäisistä alueista löytyvät NOTAM-tiedotteista, jotka ovat saatavilla osoitteessa https://www.ais.fi/bulletins/.

Jo pitkään käytössä olleen Flyk-sovelluksen lisäksi Fintraffic ANS julkaisi keväällä Fintraffic Sky-sovelluksen. Molemmat esittävät aktiivisiksi ilmoitetut ilmatilat ja ilmailulle vaarallisen toiminnan tiedot AIP:sta, AIP Supplementeista, NOTAM-tiedotteista sekä AUP/UUP-suunnitelmista (Airspace Use Plan, ilmatilan käyttösuunnitelma). Lisäksi esitetään myös erilaiset kieltävät ja rajoittavat UAS-ilmatilavyöhykkeet. Käyttäjän on kuitenkin huomioitava, että molemmat ovat vain informatiivinen työkalu eikä vapauta vastuusta tutustua tarvittaviin NOTAM- ja AUP/UUP-tietoihin.
Fintraffic Sky-sovellus on myös nykyään ensisijainen paikka lentosuunnitelman jättämiseen. Siinä esitetään myös mm. erilaista säätietoa. 

Eurooppalainen ilmatilaloukkausten vähentämissuunnitelma

European Action Plan for Airspace Infringement Risk Reduction (EAPAIRR) sisältää kattavan listauksen suosituksia ilmatilaloukkausten vähentämiseksi. Suositukset on kohdistettu ryhmittäin niille tahoille, joilla on vaikutusta ilmatilaloukkauksiin (esim. ilmatilan käyttäjät, lennonvarmistuspalvelujen tarjoajat ja ilmailutiedotuspalvelu ja sääpalvelu). Suunnitelmaa päivitettiin viimeksi maaliskuussa 2022. 
Traficom kannustaa ilmailijoita ja ilmailuorganisaatioita tutustumaan EAPAIRRin suosituksiin ja hyviin käytäntöihin ja ottamaan niitä käyttöön omassa toiminassa siinä määrin kuin käytännöllistä. Suunnitelma löytyy Eurocontrolin verkkosivuilta.

Itsepalveluraportti

Traficom julkaisee ilmatilaloukkausten tiedot itsepalveluraporttina, jossa käyttäjä voi itse valita muuttujat, joiden perusteella luvut haluaa näytettävän. Raportilla voit tarkastella yksityiskohtaisemmin mm. ilmatilaloukkausten tapahtumapaikkoja ja ajankohtia. Itsepalveluraporttiin pääsee klikkaamalla alla olevaa kuvaa tai suoraan tästä linkistä (Sivu avautuu Microsoftin app.powerbi -palveluun).

Kuvituskuva: kuvassa ilmailun eri osa-alueita

Suomen ilmailun turvallisuus 2025

Aiempien vuosien katsaukset löydät kootusti .