Tilannekatsauksessa tarkastellaan ilmatilaloukkauksia, niiden lukumääriä ja tapaustyyppejä. Tietoja päivitetään vähintään kahdesti vuodessa. Tiedon tuottamisesta vastaa Liikenne- ja viestintävirasto Traficom.
Ilmatilaloukkauksen määritelmä
Ilmatilaloukkauksella tarkoitetaan tilannetta, jossa ilma-alus lentää valvottuun ilmatilaan, rajoitettuun ilmatilaan (kieltoalue P tai rajoitusalue R) tai ADIZ (Air Defence Identification Zone)-vyöhykkeelle ilman vaadittavaa selvitystä tai lupaa. Myös lentäminen AFIS-elimen ilmatilaan ilman vaadittavaa radioyhteyttä luokitellaan ilmatilaloukkaukseksi. Ilmatilaloukkaus on myös miehittämättömän ilma-aluksen lennätys kieltävällä UAS-ilmatilavyöhykkeellä tai lennätys rajoittavalla UAS-ilmatilavyöhykkeellä sitä koskevien ehtojen tai rajoitusten vastaisesti.
Ilmatilaloukkaukset 2025
Vuonna 2025 Suomessa raportoitiin 131 ilmatilaloukkausta. Määrä oli hieman 10 vuoden keskiarvon (143) alapuolella ja myös edellistä vuotta pienempi. Määrä laski kaikilla osa-alueilla, mutta erityisesti harrasteilmailussa selvästi.
Valvottu ilmatila
Valvottuun ilmatilaan kohdistuneita ilmatilaloukkauksia raportoitiin 108, mikä oli aiempien vuosien tasalla. Tapauksista ei aiheutunut vakavia vaaratilanteita. Suurin osa kohdistui jälleen Helsinki-Vantaan ilmatilaan. Määrä oli hieman aiempia vuosia pienempi. Seuraavaksi eniten lennettiin Jyväskylän, Rovaniemen, Pirkkalan ja aluelennonjohdon ilmatilaan. Määrät olivat pääosin likimain aiempien vuosien keskiarvon tasalla, joskin Helsingissä oli nähtävissä laskua ja Rovaniemellä kasvua edelliseen vuoteen verrattuna.
Yleisilmailu aiheutti suurimman osan loukkauksista, kuten tyypillisesti aiempinakin vuosina. Harrasteilmailun aiheuttamat tilanteet olivat laskussa.
Syyt ilmatilaloukkauksiin olivat moninaisia, mutta useimmiten mainittu oli epähuomio tai unohdus. Parissa tapauksessa myös oli asetettu väärä ilmanpainearvo korkeusmittariin, ja sen johdosta noustu liian korkealle.
Tieto.traficom-sivustolla on nähtävissä interaktiivinen raportti, jossa esitetään ilmatilaloukkaustilannetta laajemmin. Vuoden 2025 alusta alkaen siinä on esitetty myös arvio syystä, mikäli se käy ilmoitustekstistä ilmi.
Fintraffic ANS julkaisi keväällä 2025 Fintraffic Sky-sivuston (Ulkoinen linkki), jossa esitetään ilmatilat ja niitä koskevat rajoitukset vastaavalla tavalla kuin Flyk-sovelluksessa (Ulkoinen linkki). Esimerkiksi droonilennättäjät voivat näissä sovelluksissa helposti tarkistaa voiko laitetta lennättää kyseisessä sijainnissa. Molemmissa voi tehdä myös lennätysilmoituksen ja Fintraffic Skyssä myös lennätyspyynnön paikalliseen lennonjohtoon, mikäli toiminta tapahtuu lentoaseman läheisyydessä. Lennätyksestä tulee lisäksi sopia puhelimitse lennätysajankohtana.
Kieltoalueet
Ilmatilaloukkaukset voivat kohdistua kieltoalueille, joita on perustettu esimerkiksi ydinvoimaloiden ympärille.
Vuonna 2025 raportoitiin vain yhdestä luvattomasta lentämisestä kieltoalueille. Määrät ovatkin olleet viime vuosina ilahduttavassa laskussa. Myös vuonna 2024 tapahtui vain yksi kieltoalueelle lento. Molemmat kahden viime vuoden tapaukset kohdistuivat alueelle P10, eli Loviisan ydinvoimalan ympärillä olevalle alueelle.
Rajoitusalueet
Ilmatilaloukkaukset voivat kohdistua rajoitusalueille, joita perustetaan suojaamaan ilmailua vaaralliselta toiminnalta, kuten ammunnoilta tai räjäytyksiltä.
Rajoitusalueille kohdistuneiden ilmatilaloukkausten määrä oli keskiarvon tasalla. Loukkauksia raportoitiin 14, kun edellisenä vuonna määrä oli ollut 21. Sijainteina olivat melko tasaisesti rajoitusalueet ympäri Suomea.
Itsepalveluraportti
Traficom julkaisee ilmatilaloukkausten tiedot itsepalveluraporttina, jossa käyttäjä voi itse valita muuttujat, joiden perusteella luvut haluaa näytettävän. Raportilla voit tarkastella yksityiskohtaisemmin mm. ilmatilaloukkausten tapahtumapaikkoja ja ajankohtia. Itsepalveluraporttiin pääsee klikkaamalla alla olevaa kuvaa tai suoraan tästä linkistä (Ulkoinen linkki) (Sivu avautuu Microsoftin app.powerbi -palveluun).
