Tilannekuvassa tarkastellaan ratatöiden turvallisuutta. Tietoja päivitetään kerran vuodessa. Tiedon tuottamisesta vastaa Liikenne- ja viestintävirasto Traficom.
Ratatöillä tarkoitetaan radalla tai sen läheisyydessä tehtävää työtä, jolla voi olla vaikutusta junaliikenteen turvallisuuteen. Ratatöiden ja junaliikenteen turvallinen yhteensovittaminen onkin yksi keskeisistä rautatieturvallisuuteen liittyvistä haasteista.
Suurin osa Suomessa tehtävistä ratatöistä tehdään valtion rataverkolla, jota hallinnoi Väylävirasto. Väylävirasto tarkastelee radanpidon turvallisuuspoikkeamien määrän kehitystä poikkeamakokonaisuuksittain. Alla olevassa taulukossa esitettyjen muutosten lähtökohtana on vuoden 2017 turvallisuuspoikkeamien lukumäärät, joihin verrataan vuosien 2021, 2022, 2023 ja 2024 lukuja.
Radanpidon turvallisuuspoikkeamien määrän kehitys vuodesta 2017 vuosiin 2021, 2022, 2023 ja 2024 poikkeamakokonaisuuksittain (Väyläviraston rautateiden turvallisuuskertomus 2024)
| Törmäykset ratatyössä tai törmäykset ratatyöstä aiheutuneisiin esteisiin | -60 % | 0 % | -80 % | 0 % |
| Luvattomat ratatyöt ja ratatyöalueen ylitykset | -44 % | -40 % | -30 % | -33 % |
| Ratatyön paikantamis- ja päättämisvirheet, ratatyövastaavan muun toiminnan virheet | -54 % | -66 % | -47 % | -71 % |
| Turvamiestoiminnan virheet | -52 % | -60 % | -76 % | -68 % |
| Nopeusrajoitus- ja JKV-virheet | -61 % | -64 % | -52 % | -55 % |
| Kaikki poikkeamat | -50 % | -52 % | -44 % | -55 % |
Lähde: Väyläviraston rautateiden turvallisuuskertomus 2024
Taulukosta nähdään, että radanpidon turvallisuus on kehittynyt vuoteen 2017 verrattuna positiiviseen suuntaan ‒ radanpidon turvallisuuspoikkeamien vuosittainen lukumäärä on vähentynyt miltei kaikissa poikkeamakokonaisuuksissa, kun verrataan vuosien 2017 ja 2024 lukuja. Tarkempi tarkastelu kuitenkin kertoo, että vuonna 2023 tämä positiivinen kehitys hieman notkahti (vähenemä -44 % vuonna 2023 vs. -52 % vuonna 2022), mutta vuonna 2024 taas palattiin hyvään kehityssuuntaan (-55 % vuonna 2024).
Poikkeamien lukumäärä lisääntyi edelliseen vuoteen verrattuna seuraavissa poikkeamakokonaisuuksissa: i) törmäyksen ratatyössä tai törmäykset ratatyöstä aiheutuneisiin esteisiin, ja ii) turvamiestoiminnan virheet. Muiden poikkeamakokonaisuuksien osalta poikkeamien lukumäärä väheni edelliseen vuoteen verrattuna.
Väylävirasto tarkastelee turvallisuuskertomuksessaan radalla tehtävien töiden turvallisuuden kehittymistä keskeisten poikkeamien lukumäärän ja radalla tehtävien töiden onnistumisprosentin kautta. Onnistumis-prosentti lasketaan jakamalla keskeisten poikkeamien lukumäärä myönnetyillä ratatyöluvilla. Vuoden 2024 onnistumisprosentti oli hyvin samalla tasolla kolmen edellisen vuoden kanssa – joskin turvallisuuspoikkeamien määrä väheni hieman edellisestä vuodesta. Kuten alla olevasta kuvasta nähdään, ratatöiden turvallisuus kehittyi vuosien 2017‒2021 aikana hyvään suuntaan. Viime vuosina tämä hyvä turvallisuuskehitys on kuitenkin miltei pysähtynyt.
Ratatöiden aikana tapahtuvia yleisimpiä turvallisuuspoikkeamia ovat ratatöiden suojaamisvirheet, turvallisuusohjeiden vastainen toiminta, ratatyöalueen rajan ylittäminen, töiden tekeminen ilman ratatyölupaa sekä ratatyön paikantamis- ja päättämisvirheet. Poikkeamien lukumäärät olivat pääosin hyvin samalla tasolla aiempien vuosien kanssa. Lisäystä havaittiin turvallisuusohjeiden vastaiseen toimintaan sekä ratatöiden suojaamisvirheisiin liittyvien poikkeamia lukumäärissä. Ratatöiden suojaamisvirheet ovat olleet lisääntymään päin jo useamman vuoden ajan ja tämän seurauksena Väylävirasto ja Fintraffic Raide Oy perustivat vuonna 2023 pientyöryhmän kokoamaan toimenpide-ehdotuksia ratatöiden ja siihen liittyvän liikenteenohjauksen turvallisuuden kehittämiseksi. Pientyöryhmän toiminta jatkui myös vuonna 2024.
Vakavin ratatöihin liittyvä onnettomuus tapahtui elokuussa Tikkurilassa, jossa ratatyöntekijä jäi matkustajajunan töytäisemäksi ja menehtyi saamiinsa vammoihin.