Henkilöautojen käyttövoimat ja hiilidioksidipäästöt

Liikennekäytössä olevien henkilöautojen käyttövoimat

Manner-Suomessa on liikennekäytössä kaikkiaan noin 2,7 miljoonaa henkilöautoa. Määrä on pysynyt varsin samana viime vuosina. 

Bensiini on ollut henkilöautoissa selvästi yleisin käyttövoima (62 %), ja toiseksi yleisin on ollut diesel (23 %). Vaihtoehtoisten käyttövoimien osuus käyttövoimista (15 %) on viime vuosina kasvanut nopeasti. Vaihtoehtoisilla käyttövoimilla tarkoitetaan täyssähköautoja, ladattavia hybridejä ja kaasuautoja sekä etanoli- ja vetyautoja. Käyttövoimaltaan vaihtoehtoisten ajoneuvojen hiilidioksidipäästöt ovat selvästi vähäisemmät kuin bensiini- ja dieselajoneuvojen.

Ladattavien sähköhenkilöautojen osuus vaihtoehtoisista käyttövoimista on tällä hetkellä 95 %.

Vaihtoehtoisista käyttövoimista 95 % on joko täyssähköhenkilöautoja (47,5 %) tai ladattavia hybridejä (47,4 %). Kaasuhenkilöautoja on tällä hetkellä 4,0 % ja etanolihenkilöautoja 1,1 %.

Käyttövoimaltaan diesel- ja bensiinihenkilöautojen määrä on vähentynyt noin 260 000 kappaleella viimeisen kolmen vuoden aikana. Sen sijaan vaihtoehtoisten käyttövoimien henkilöautojen määrä on kivunnut jo noin 410 000 kappaleeseen.

Täyssähköhenkilöautoja on noin 193 00 ja ladattavia hybridihenkilöautoja on noin 192 000. Täyssähköhenkilöautot ovat lisääntyneet nopeasti ja ensimmäistä kertaa niitä on enemmän kuin ladattavia hybridejä. Kaasulla käyviä henkilöautoja on runsas 16 000. Etanolihenkilöautoja on runsas 4 000 kappaletta. 

Liikennekäyttöön on tullut viime kvartaalien aikana vetyhenkilöautoja. Niitä on tällä hetkellä 17 kappaletta.

Käyttövoimaltaan vaihtoehtoisten henkilöautojen osuus maakunnittain

Käyttövoimaltaan vaihtoehtoisten henkilöautojen osuus vaihtelee paljon maakunnittain Suomessa. Kesäkuun lopussa 2026 niitä on selvästi eniten Uudellamaalla (23,6 %) ja seuraavaksi eniten Varsinais-Suomessa (15,4 %), Pirkanmaalla (14,2 %) ja Päijät-Hämeessa (12,8 %)

Vähiten vaihtoehtoisten käyttövoimien henkilöautoja on Kainuussa,

Ensirekisteröityjen ja käytettynä maahantuotujen henkilöautojen käyttövoimat

Henkilöautokannan uusiutuminen

Henkilöautokanta uudistuu, kun henkilöautoja ensirekisteröidään tai tuodaan käytettynä maahan. Viime vuonna ensirekisteröityjä ja käytettynä maahantuotuja henkilöautoja tuli runsas 110 000 kappaletta. Vielä viisi vuotta sitten määrä oli noin 140 000 henkilöautoa vuosittain. Ensirekisteröityjen määrä on laskenut viiden vuoden takaisesta noin 100 000 kappaleesta vähän päälle 70 000:een. Käytettynä maahantuodaan nykyisin samainen noin 40 000 kuin viitisen vuotta sitten.

Ensirekisteröidyissä ja käytettynä maahantuoduissa on tapahtunut suuri rakenteellinen muutos, kun vaihtoehtoisten käyttövoimien osuus ensirekisteröidyistä ja käytettynä maahantuoduista on noussut viimeisen neljän vuoden aikana runsaasta 30 prosentista yli 60 prosenttiin. Viime vuosien aikana käytännössä näistä kaikki ovat olleet ladattavia hybridi- tai täyssähköhenkilöautoja. Kaasu- ja etanolihenkiöautojen määrä ensirekisteröidyistä ja käytettynä maahantuoduista on kutistunut marginaaliseksi.

Vaihtoehtoiset ensirekisteröidyt ja käytettynä maahantuodut henkilöautot

Ladattavia hybridi- ja täyssähköhenkilöautoja ensirekisteröidään ja tuodaan käytettynä maahan vuoden aikana runsas 70 000 kappaletta. Määrä on kolmin-nelinkertaistunut viimeisen viiden vuoden aikana. Täyssähköhenkilöautojen määrä kasvaa selvästi nopeammin kuin ladattavien hybridien. Ladattavien hybridihenkilöautojen määrä kasvoi vuonna 2025 runsaalla 20 000 kappaleella ja täyssähköhenkilöautojen määrä taas vajaalla 50 000 kappaleella.

Henkilöautojen hiilidioksidipäästöt

Tilastokeskuksen pikaennakkotiedon mukaan vuonna 2025 tieliikenteen kasvihuonekaasupäästöt olivat 8,5 Mt CO₂-ekv ja niiden osuus kaikista Suomen päästöistä ilman maankäyttösektoria oli 24 %. Tieliikenteen osuus taas koko kotimaan liikenteen päästöistä on 95 %. 

Henkilöautojen osuus tieliikenteen kasvihuonekaasupäästöistä oli 55 % vuonna 2025.

Tieliikenteen hiilidioksidipäästöt ovat laskeneet tasaisesti. Vuonna 2025 tieliikenteen päästöt vähenivät 7 % vuoteen 2024 verrattuna. 

Niin kutsuttu jakeluvelvoite on ollut keskeisin syy liikenteen päästöjen vähenemiseksi. Jakeluvelvoite tarkoittaa, että liikennepolttoaineen jakelijoiden vuosittain kulutukseen toimittamasta liikennepolttoaineesta tietyn osuuden tulee olla uusiutuvia polttoaineita. Jakeluvelvoite oli vuonna 2025 16,5 % ja nousi vuodelle 2026 19,5 %:iin. Tämän jakeluvelvoitteen mukainen uusiutuvien polttoaineiden osuus on vuosina 2008 - 2023 nousujohteisesti kasvanut. Muita syitä liikenteen päästöjen vähenemiseksi on ollut liikenteen sähköistyminen ja se, että liikenteen fossiilisen bensiinin ja dieselin kulutus on viime vuosina vähentynyt liikennesuoritteiden kasvun hidastuessa. Myös uusien autojen energiatehokkuus on parantunut, joka on luonnollisesti vähentänyt päästöjä.

Alla olevassa kuvassa on kuvattuna tieliikenteen hiilidioksidipäästöt vuosina 2020 - 2025. Vuodesta 2024 lähtien kuorma- ja linja-autojen päästöt on ilmoitettu yhtenä yhteenlaskettuna lukuna. Tämä päästöjen yhteissumma on laskettu erikseen kuorma- ja linja-autoille vuoden 2023 tilastojen perusteella, jolloin kuorma- ja linja-autojen päästöt olivat vielä erikseen ilmoitettu.

Liikennekäytössä olevien henkilöautojen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt

Liikennekäytössä olevien henkilöautojen keskimääräisten päästöjen lasku kiihtyi merkittävästi vuonna 2021. Vuoden 2025 lopussa henkilöautot päästivät hiilidioksidia keskimäärin 132 grammaa kilometrillä. Viimeisen viiden vuoden aikana henkilöautojen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt ovat vähentyneet 16 %. Päästöt alkoivat vähenemään jyrkemmin, kun sähköautojen määrä alkoi kasvaa nopeasti ja bensiini- ja dieselhenkilöautojen määrä vastaavasti vähetä.

Ensirekisteröityjen henkilöautojen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt

Ensirekisteröityjen henkilöautojen keskimääriset hiilidioksidipäästöt olivat vuonna 2025 59 g/km. Ne ovat laskeneet viitenä viimeisenä vuotena yhteensä 52 %. Tärkeimpänä syynä on sähköhenkilöautojen kasvanut osuus ensirekisteröidyistä henkilöautoista. Kun vuonna 2019 sähköhenkilöautoja oli alle 10 % ensirekisteröidyistä henkilöautoista, niitä oli 57 % vuonna 2025.

Uusien henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen seurannassa on siirrytty vanhasta NEDC (New European Driving Cycle) -menetelmästä uuteen WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) -menetelmään, sillä se kuvaa aiempaa paremmin henkilöautojen todellisia päästöjä. Mittaustavan muutos ei vaikuta jo olemassa olevaan autokantaan. Ensimmäiset henkilöautot, joilla on uuden mittaustavan mukaiset päästöarvot, tulivat liikenteeseen loppuvuodesta 2017.

Päästömittaustavan muutoksesta ja päästömittaustapojen eroista kerrotaan tarkemmin alla olevan tietosivun linkistä.